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RIZOILの特徴
誰も教えてくれなかったエンジンオイルの秘密教えます
- 粘度が高いと、耐熱性も高い
- 耐熱温度が高ければ安心
- 指定がSJ規格であれば、SN規格を入れてはいけない
- エステルは鉱物オイルより優れている
- 鉱物オイルは品質が悪い？
- ZDDPは多ければ多いほど良い？
- 高いオイルは交換サイクルを長くしてもかまわない
- 潤滑性が高いと、エンジンの摩耗を抑えられる?
- こまめに交換すると、摩耗を抑えられる
- 粘度は高い方が良い
- 10万kmを越えたエンジンでも指定粘度で大丈夫だと思っている
- 化学合成オイル指定のエンジンに鉱物オイルは使えない
- ATFを交換すると、ATが壊れる
- ギヤオイルは交換する必要がない
- 指定粘度以外使ってはいけない
- 純正オイル以外使ってはいけない
- シングルグレード指定のエンジンにマルチグレードを使ってはいけない
- 交換サイクルが5000kmであれば、5000km以内であれば2年後でも使える
- ミッションにエンジンオイルを使うと壊れる
- いいオイルは汚れやすい
- シビアコンディションってレースなど、激しい走り方をした場合だと思っている
- 2輪はJASO規格を持ったエンジンオイルを使わなければいけない
オイルフィルター（オイルエレメント）の構造を見てみよう
エンジンオイルはいったんオイルフィルターを通る
エンジンオイルはいったんオイルフィルターを必ず通って 汚れをろ過する ただしアクセルを踏んでエンジンの回転が高いときは オイルフィルターを通らずにリリーフバルブが開き 直接エンジンへと流れる仕組みになっている
フィルターの目を通り切れない時とは
エンジンオイルは冷間時はドロドロです この時オイルフィルターの小さな目を通り切れない場合があります この時はオイルは迂回して リリーフバルブへとオイルは向かいます
高機能フィルターは小さな金属粉も取るように出来ていますが フィルターの目が小さすぎると フィルターを通らずに直接エンジンへとオイルが流れていきます
問題はリリーフバルブの大きさ
エンジンオイルがフィルターを通らずにリリーフバルブへと流れる場合 問題となるのは リリーフバルブの直径 リリーフバルブが小さいと オイルが流れる量を制限されてしまいます 押えのスプリングの硬さでもバルブの開くタイミングが変わります
安価なフィルターはコストを抑えるために スプリングを無くし リリーフバルブが無いものもありますそうなると フィルターを必ず通過しないとエンジンにオイルが供給されないことになりますね
オイルの流量が制限されてしまうと アクセルレスポンスの悪化 燃費の悪化を引き起こし 最悪の場合 エンジンブローもあります
お使いになるならば純正フィルターが最も信頼できるものです 同じオイルなのに燃費が悪化した アクセルレスポンスが悪化した場合はフィルターを疑ったほうがいいでしょう
RIZOIL GT-RS シリーズは合理主義から誕生
ライズオイルはエンジン冷却せいに優れたエンジンオイルです 他社と比較しても最大10℃ほどの油温低下を確認しています サーキット走行やスポーツ走行で油温が下がらないという経験はありませんか？ ライズオイルはきっとあなたの心配を解消してくれることでしょう
