愛車に最適なエンジンオイル、正しい粘度を選べていますか？
・オイルを交換したてのエンジンは、静かで加速性もよいのに、2,000キロも走ると燃費も加速性能も落ちてくるのはなぜ？
・エンジンノイズ（異音）が気になる。
・なにか物足りない、しっくりこない。
・粘度は同じなのに、どうしてフィーリングやオイル性能が違うの？
そう感じてませんか？
誰もが長く乗っていきたい 大切にしていきたいと思っていますが
実はその選択が間違っている場合があります
粘度の選択次第では燃費が悪化したり エンジンフィーリングが悪化することもしばしば発生します
指定粘度をいれておけば大丈夫ではなく オイルには使いかた 選び方があるのです
そもそも粘度とは環境・使いたか・エンジンの状態で選ぶものです
あなたは正しい粘度を選べていますか？選べていない可能性があります
インターネット上や雑誌などに氾濫しているエンジンオイルの情報を
誤認している場合が大変多く「整備士が言っているから間違いない」と
思われている方も少なくありません
弊社はエンジンオイルのメーカーであり
販売する製品に関しては多くの実施試験を行っております。
また、代表の下地直樹は元エンジンチューナーでエンジンオイルのプロです。
このページでは、あなたの常識を覆し、
愛車をガラリと生まれ変わらせる
正しい「粘度の選び方、オイル交換サイクル」をお伝えします
エンジンオイルの粘度選びが重要な理由
エンジンオイルの粘度は、エンジンの性能や寿命に大きな影響を与えます。この記事では、なぜ粘度選びが重要なのか、そしてどのように最適な粘度を選べばよいのかを詳しく解説します。
なぜ粘度選びが重要なのか？
エンジンオイルの粘度は、エンジン内部の隙間を埋める役割を果たします。特に、走行距離が多くなったエンジンや旧車では、摩耗によって隙間が広がることがあります。適切な粘度のオイルを選ぶことで、その隙間を埋め、エンジンのパワーを回復させることができるのです。
具体的な粘度選びの方法
エンジンオイルの粘度は、使用する環境やエンジンの状態に応じて選ぶ必要があります。以下のポイントを参考にして、最適な粘度を選びましょう。
チェックリスト
適切な粘度を選ぶためのガイド
以下の粘度表を参考に、あなたの車に最適なエンジンオイルを選びましょう。表には一般的な粘度と、その適用条件が記載されています。
走行距離が10万㎞を超えてきたならば、摩耗を考慮して粘度を上げることを推奨します。
0W-20,5W-20→10W-30
5W-30,10W-30→10W-40
5W-40,10W-40→20W-50など
0W→5Wにするのは意味ありません。詳しくはページ下の「エンジンオイル粘度の見方」を参照ください
良くある質問
Q: 粘度が高いと燃費に影響しますか？
A: はい、高粘度オイルはエンジン内部の抵抗を増やし、燃費に影響することがありますが、高粘度でも隙間に対し適正な粘度になると燃費、パワーが向上します。
Q: 古い車にはどの粘度が適していますか？
A: 一般的に、高粘度オイルが隙間を埋めるため、古い車には適しています。
エンジンオイルの粘度選びは、エンジンの性能を保ち、長持ちさせるために重要です。この記事を参考に、最適なオイルを選んで、快適なドライブを楽しんでください。
Q: 0W-20が指定粘度です。20W-50を使うとエンジンは壊れますか？
A: 0W-20指定エンジンに20W-50を使っても決して壊れることはありません。
エンジンオイル粘度の見方
そもそもオイル選びとは 使用環境・使い方・エンジンの状によって使い分けるもの 指定粘度だから使うのではありません 愛車にとってよりよい粘度を選択することで エンジンはガラリと変わります
粘度表示には、シングルグレードとマルチグレードがあります。
エンジンオイルの粘度は 低粘度20から高粘度50まで4段階あり 数字が大きいほど粘度が高く（粘りが強く）なり気密性が高くなります
シングルグレードはWが付いていない表記のものをシングルグレードもしくはモノグレードという
シングルグレードは冬に対応していないエンジンオイルの事
外気温が下がって氷点下を下回ってくると オイルが凍ってエンジン始動が困難となります
基本的にシングルレードの見方がベース
粘度表示の見方は３種類。SAE 30・SAE40・SAE50のSAEはアメリカの規格です。
「API」粘度表示といわれるものを基準として考えていくことにします。
表示はSAE（シー）表示といわれるものです。
一般的に「シングルグレード（モノグレード）」とも呼ばれています。
数字は粘り具合を（粘度）を示しており、数字が大きくなるほど粘度が高くなります。
シングルグレード（モノグレード）は低い気温に対応していないため、冬の始動性が悪いのが特徴です。
※SAEとは、米国自動車協会が制定した粘度表示規格
マルチグレードは寒冷地仕様
マルチグレードは冬に対応した言い換えれば寒冷地仕様
シングルグレードは冬に対応していないだけで 走り出せばマルチグレードもまったく同じですから旧車乗りがこだわるシングルにわざわざする必要もありません
マルチグレードは寒冷地仕様と覚えておけば問題なし
SAE0W-20・SAE5W-30・SAE10W-40・SAE20W-50などの表記はマルチグレード表示と言います。
一般的にはマルチグレード表示のものが大多数を占めています。
マルチグレードはSAEが省略されることがありますが、SAEがなくても同じ意味で
WはWinter（冬）を意味します
5W-40を5Wは低温側、40を高温側と勘違いされているかたがいらっしゃいますが、決して高温側ではありませんのでご注意ください。
Wは対応外気温の意味
冬の外気温に対応するための記号です
0W=-35℃
5W=-30℃
10W=-25℃
15W=-20℃
20W=-15℃まで対応すると言う意味です。
Wが付いていないのがシングルグレード表示
マルチグレードとは上記対応外気温とシングルグレードとの組み合わせでしかありません。
Wが付いたものとシングルグレードを組み合わせたものがマルチグレード
SEA20は0W・5Wと組み合わされ 0W-20や5W-20になる
SAE30は5W・10Wと組み合わされ 5W-30や10W-30になっている
大事なのは0W・5Wなどの表示ではなく後ろのシングルグレード部分が大事です
番数が小さい程隙間を埋める力は弱くなり 番数が大きい程隙間を埋める力はつよくなる
旧車・過走行車は摩耗が進み隙間が大きい為番数は大きい物を選ぶとよい
外気温を示す記号（数字）、Winter（冬）を意味するW、そのあとに、粘度を示す「SAE 30」「SAE 40」「SAE 50」などの「SAE」を省いた数字が記載されています。
15W-50を15Wは低温側、50を高温側と勘違いされているかたがいらっしゃいますが、決して高温側ではありませんのでご注意ください。
30・40・50など粘度（粘り）は油膜の厚みと考えてよし
クランクシャフトは油圧によって油中に浮かんでいます
油圧さえかかっていれば基本的に粘度は極論すると必要ありません
しかし隙間が大きくなりすぎると サラサラな粘りの無いオイルはオイルの温度が上がりすぎると 油圧低下を起こしてしまいます
油圧低下は人間でいうと血の巡りが悪くなり貧血で倒れるのと同じです
最新のエンジンはシンダーとピストン隙間も小さいので 薄い油膜（低粘度）で構わないのですが
走行距離を重ねると 隙間が大きくなり 低粘度だと隙間を埋めることができなくなります
隙間を埋める事が出来なくなると 白煙・オイル消費につながっていきます
新車であってもエンジン保護の観点からも指定粘度よりも高い粘度を使う事をお勧めいたします
油膜の厚みをグラフ化
粘度（粘り）が強くなるほど隙間を埋める力は強くなる
粘度（粘り）が低くなるほど 隙間を埋める力は弱くなる
粘度（粘り）は油膜の厚みです
その厚みに強度があるかどうかの違いがメーカーによって変わります
エンジンオイルは製法の違いで異なる性能を発揮
通常製法とノンポリマー製法
粘度を作り上げる製法には、通常製法とノンポリマー製法の２つがあります
同じベースオイルを使っても全く異なる性能を発揮します
通常製法
1種類のベースオイルとポリマー（粘りをだす添加剤）と防錆剤や酸化防止剤などの添加剤混ぜて作られたもの
ベースオイルにはPAO・エステル・VHVI・鉱物があります
通常製法のエンジンオイルは以下の車・バイクに向いています
- 新型車
- 近代エンジン
- エコカー
- レース
サラサラとした粘りが少ないエンジンオイルは
エンジンの熱が加わる事で、更にはサラサラに変化していきます。そして油圧は低下していきます。
粘度をもたらすものは基本ベースオイルですが、ポリマー（粘度向上剤）を添加して粘度を向上させる製法です。添加するポリマーの量や質によって粘度（ドロドロ加減）が変わります。多くのメーカーが採用している製法です。
この「ポリマー」はとても便利で、オイル漏れなどを起こした場合、「ポリマー」を入れる事でドロドロにしオイル漏れを止める「オイル漏れ防止剤」として使われたりします。
白煙、オイル消費などの改善をするために、「ポリマー」を使い、ドロドロにしています。つまり、原理は10W-30を10W-40にするのと同じです。
通常製法の
メリット
・燃費の向上
・レースなどでのエンジンレスポンス（反応）の向上
・近代の自動車・バイク向け
通常製法の
デメリット
・オイルがすぐに黒くなる
・新油のときはスムーズだが数千キロ走るとフィーリングが悪化する
・耐久性が無い
ノンポリマー鉱物オイルリッチ製法【推奨】
贅沢に2種類のベースオイルを使用して粘りを作り出します
このため生産コストは高くなります
ベースオイルが本来持っている性能を引き出す製法です。
例えば 料理に添加物を加えて味付けし賞味期限を長くさせたものと ノンポリマーは添加物を使わず 食材本来の味を生かして体に良い物を美味しくする料理と同じ
ポリマーを使わない製法は高コストですから販売価格も高くなってしまいますが それに見合った分以上の性能を発揮します
ノンポリマーは粘度変化に強く通常製法の２倍〜４倍安定しています。
ノンポリマー製法の
メリット
・黒くなりにくく、エンジン保護性能も長持ちする
・長持ちするため、経済的
・走行距離を重ねた自動車・バイク向け
・メカノイズ減少
・エンジン本来のパワーを取り戻す
・熱ダレ防止
ノンポリマー製法の
デメリット
・汚れにくいため、劣化が分かりにくい
・製法のエンジンオイルに比べ高価
通常製法とノンポリマー製法の性能劣化曲線
エンジンオイル屋では、粘度が常に安定する
ノンポリマー製法のエンジンオイルを推奨しています。
ライズオイル客様サポート
ライズオイルでは元エンジンチューナーでエンジンオイルのプロが このオイル使って壊れない？燃費を良くしたいんだけど どのオイルが合ってる？白煙だすんだけど どれを使ったらいい？などお一人お一人の愛車の状態を伺い 適切な粘度選定サポートを行っております
注意
整備に関するご質問はご遠慮ください
整備は現車を見て触らないと故障カ所の特定は不可能です 整備に関するご質問はお近くの整備工場へお願いいたします
他社製品へのコメントは差し控えさせていただいております 当社は他社様へのコメントをする立場にございません
代表取締役社長 下地直樹
