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RIZOILの特徴
誰も教えてくれなかったエンジンオイルの秘密教えます
- 粘度が高いと、耐熱性も高い
- 耐熱温度が高ければ安心
- 指定がSJ規格であれば、SN規格を入れてはいけない
- エステルは鉱物オイルより優れている
- 鉱物オイルは品質が悪い？
- ZDDPは多ければ多いほど良い？
- 高いオイルは交換サイクルを長くしてもかまわない
- 潤滑性が高いと、エンジンの摩耗を抑えられる?
- こまめに交換すると、摩耗を抑えられる
- 粘度は高い方が良い
- 10万kmを越えたエンジンでも指定粘度で大丈夫だと思っている
- 化学合成オイル指定のエンジンに鉱物オイルは使えない
- ATFを交換すると、ATが壊れる
- ギヤオイルは交換する必要がない
- 指定粘度以外使ってはいけない
- 純正オイル以外使ってはいけない
- シングルグレード指定のエンジンにマルチグレードを使ってはいけない
- 交換サイクルが5000kmであれば、5000km以内であれば2年後でも使える
- ミッションにエンジンオイルを使うと壊れる
- いいオイルは汚れやすい
- シビアコンディションってレースなど、激しい走り方をした場合だと思っている
- 2輪はJASO規格を持ったエンジンオイルを使わなければいけない
結果を出すライズオイル
モータースポーツで気になるのは レスポンスだけですか？
私は長年モータースポーツに携わってきました 競技に出る者にとって アクセルレスポンスは大変重要に思えます さてそのレスポンスはどのくらい重要なのでしょうか？ 実はレスポンスよりも 高回転まできっちり回るという事が大事 そし競技中にエンジンパワーが落ちない そして壊れないことではないでしょうか？
あなたはどのくらいエンジンオイルに対して関心がありますか？ エンジンオイルひとつでエンジンの性能は大きく変わるものです
熱ダレするのはなぜ？
エンジンが熱ダレするのはなぜでしょう？
これには粘度特性というものが大きく関係しています 粘度というものがあるのはご存じだと思います 10W-30,10W-40,20W-50などの表記がそれに当たります この粘度をを作るのが”ポリマー”と言われる添加剤です
その理由は粘度特性が変化するから
添加されている”ポリマー”は熱に弱く せん断に弱い すると 競技中の油温が問題になるのです 油温が上がれば上がるほど 粘度は低下していきます この時粘度が変化するわけです 競技中に保っていなければならない粘度が維持できなくなると それが熱ダレとして現れます
粘度が変化するだけでなぜこうなるのでしょうか？
粘度は全ての働きにリンクしている
エンジンオイルの働きには
1:潤滑
2:冷却
3:清浄分散
4:密封
5:防錆
6:緩衝があります
粘度はポリマーで作られますが そのポリマーは熱に弱く せん断に弱いものですから 高回転でエンジンを回し 油温の上昇があり せん断（ポリマー分子の切断）があるのです
ポリマーが劣化すると 粘度変化が起こります すると 潤滑性に影響を与えるだけでなく 冷却 密封 緩衝とエンジンオイルの働きのほとんどに影響を与えることになりますね
一つに影響を与えると すべてのバランスに影響を与える事から 熱ダレの症状として感じるというわけです
ポリマーを使っていないから熱ダレしにくい！
ライズオイルはこの熱ダレの原因となりやすい”ポリマー”を使用していません ですから熱ダレに大変強いエンジンオイルの設計となっています そして油温上昇を抑制する設計となり モータスポーツをするあなたを援護いたします
