GT-1 HIGH PAFORMANCE １０W－４０のレポート

スバルインプレッサGDB-G型、EJ２０エンジン 「FIA　GRUOP-N　ラリー仕様」

（タイヤ、中古３分山のSタイヤダンロップ製品）

アイドリング回転数１３５０ｒｐｍ～１５００ｒｐｍ
アンチラグシステムオン走行 （ミスファイアリングシステム）
エンジン出力： 約２６０馬力 （車両規則上、32φリストリクター吸気制限付きのため）

エンジントルク：　約５０キロ
回転数レッドゾーン：　５８００ｒｐｍ～

油温測定方法、オイルフィルター部サンドイッチアダプター使用のトラストインテリジャントタッチ
気温、湿度はアルコール計をメカニックさんが現場に持ち込み測定してくれました。

ターマック走行時（場所、箱根）

１．５車線幅、AV４５km.の林道で１２km.　１５本走行　　合計１８０km走行
天候曇り 気温１５度 湿度５０パーセント

アイドリングでは９０度油温安定 走行時MAX油温１１０度
１本目の５km.付近でMAX油温に到達。
その後、安定 アイドリング静止時約５分間で
９５度まで油温低下！

これには驚きです！

○○○ールでもそんなに早くは下がらなかったです。 エンジンフィーリングは特に重い感じはなく、今までのオイルより高温度でトルク感維持されている感じがあり安心できます。 また、タービンとの相性がいいのか、アクセルのツキがいいように思います。

燃費、高速道路走行では８km. 全開走行時１．５km.

グラベル走行（場所山梨県）

６km.の道幅１車線の林道　２０本走行 　　　合計１２０km走行

気温１３度 天候晴れ 湿度４５パーセント
車両仕様は同じ、タイヤは横浜A０３５（２０５）８分山

アイドリング時、油温安定は９０度 走行MAX１２０度

１本目走行時約３km.～その後安定
車両アイドリング静止後約７分で油温９５度安定

走行フィーリングはターマック走行時と大きく変化は無いです。 ただ、アクセルのツキは本当によく、トルク感があり安心しています。

オイル交換後１５００km.走行後もエンジン音やオイルのタレ感がが無く
交換サイクルが伸ばせるのではと思うくらいです。

○○○ールの場合は完全に１５００km.走行するとエンジン音がガサガサと音をさせるので
交換しないといけないのではと思わせるくらいです。

オイルの汚れ度合い、 汚れ具合は早いように思いますが指でオイルを触ると、
粘度感が感じられるので非常にたくましいオイルだと思いました。

油温の下がり方・緩衝性能については、エンジニアも驚きでした。
音が出やすいEJ20で異音が少しでも出た場合、エンジンを組み直すのだが
20W-50を投入すると、異音が消えてしまった。

私自身、今までのオイルでは油温が上がりきると水平対向エンジン特有の
トルクのスカスカ感やモッタリ感が症状として出ていて
これも水平対向エンジンの特性とあきらめていました。

御社の取り扱うオイルは本当に良いものだと確信いたしました
私自身、車に乗っている間はずっとつかわさせていただきたく思っています！

以上が今現状でご報告。

店長より

合成は分子が密につながっているので、油温が110度を超えるとなかなか下がらなくなります。

一方パラフィンは分子が大きくスカスカの状態で強固に結び付いているのが特徴で 熱しやすく冷めやすいのです 熱しやすいですから、油温の上昇も早い。 でも下がるのも早いのです。

汚れに関して

チューニングエンジンです。汚れは早くなります。